Yaponiya, Janubiy Koreya va Xitoyda kema qurish sanoati kontsentratsiyasi tufayli jahon dengiz qoplama bozorining asosiy qismi Osiyoga to'g'ri keladi.
Osiyo mamlakatlaridagi dengiz qoplamalari bozorida Yaponiya, Janubiy Koreya, Singapur va Xitoy kabi kemasozlik zavodlari ustunlik qildi. So'nggi 15 yil ichida Hindiston, Vetnam va Filippinda kemasozlik sanoatining o'sishi dengiz qoplamalarini ishlab chiqaruvchilar uchun katta imkoniyatlar yaratdi. Coatings World ushbu xususiyatda Osiyodagi dengiz qoplama bozorining umumiy ko'rinishini taqdim etadi.
Osiyo mintaqasidagi dengiz qoplamalari bozoriga umumiy nuqtai
2023 yil oxirida 3,100 million dollarga baholangan dengiz qoplama bozori so'nggi bir yarim o'n yil ichida umumiy bo'yoq va qoplama sanoatining muhim kichik segmenti sifatida paydo bo'ldi.
Yaponiya va Janubiy Koreyada kema qurilishi sanoati kontsentratsiyasi tufayli jahon dengiz qoplama bozorining asosiy qismi Osiyoga to'g'ri keladi.
va Xitoy. Yangi kemalar umumiy dengiz qoplamalarining 40-45% ni tashkil qiladi. Ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish dengiz qoplamalari umumiy bozorining taxminan 50-52% ni tashkil qiladi, qayiqlar/yaxtalar esa bozorning 3-4% ni tashkil qiladi.
Avvalgi xatboshida aytib o'tilganidek, Osiyo global dengiz qoplama sanoatining markazidir. Bozor ulushining ko'p qismini hisobga olgan holda, mintaqada o'rnatilgan kema qurish quvvatlari va bir qator yangi raqiblar mavjud.
Uzoq Sharq mintaqasi, jumladan, Xitoy, Janubiy Koreya, Yaponiya va Singapur - dengiz qoplamalari sanoatida kuchli hududdir. Bu mamlakatlar kuchli kemasozlik sanoati va muhim dengiz savdosiga ega, bu esa dengiz qoplamalariga katta talabni keltirib chiqaradi. Ushbu mamlakatlarda dengiz qoplamalariga bo'lgan talab qisqa va o'rta muddatli istiqbolda barqaror o'sish sur'atlarini qayd etishi kutilmoqda.
So'nggi o'n ikki oy ichida (2023 yil iyul - 2024 yil iyun) yangi kemalar uchun qoplamalar savdosi Xitoy va Janubiy Koreyadan talabning tiklanishi tufayli sezilarli darajada oshdi. Kemalarni ta'mirlash uchun qoplamalar sotuvi sezilarli darajada o'sdi, bu qisman CO2 chiqindilarini kamaytirish, dengiz yoqilg'isi qoidalariga rioya qilish uchun kemalarga bo'lgan ehtiyojning ortishi bilan bog'liq.
Osiyoning kemasozlikda va natijada dengiz qoplamalarida ustunligiga erishish uchun o'nlab yillar kerak bo'ldi. Yaponiya 1960-yillarda, Janubiy Koreya 1980-yillarda va Xitoy 1990-yillarda global kema qurish kuchiga aylandi.
Endi Yaponiya, Janubiy Koreya va Xitoyning yardlari bozorning to'rtta asosiy segmentlarining har birida eng yirik o'yinchilar hisoblanadi: tankerlar, quyma yuk tashuvchilar, konteyner kemalari va suzuvchi ishlab chiqarish va saqlash platformalari va LNGni qayta gazlash kemalari kabi offshor kemalar.
An'anaga ko'ra, Yaponiya va Janubiy Koreya Xitoyga nisbatan yuqori texnologiya va ishonchlilikni taklif qildi. Biroq, o'zining kemasozlik sanoatiga katta sarmoya kiritganidan so'ng, Xitoy endi 12,000-14,000 20 futlik ekvivalent birlik (TEU) bo'lgan ultra-katta konteyner kemalari kabi murakkabroq segmentlarda yaxshiroq kemalar ishlab chiqaradi.
Dengiz qoplamalarining etakchi ishlab chiqaruvchilari
Dengiz bo'yoqlari bozori deyarli birlashtirilgan bo'lib, Chugoku Marine Paints, Jotun, AkzoNobel, PPG, Hempel, KCC, Kansai, Nippon Paint va Sherwin-Williams kabi etakchi o'yinchilar umumiy bozor ulushining 90% dan ortig'ini tashkil qiladi.
Dengiz biznesidan 2023 yilda 11,853 million NOK (1,13 milliard dollar) savdosi bilan Jotun dengiz qoplamalarining eng yirik global ishlab chiqaruvchilardan biri hisoblanadi. Kompaniyaning dengiz qoplamalarining qariyb 48% 2023 yilda Osiyoning uchta yirik davlatida - Yaponiya, Janubiy Koreya va Xitoyda sotilgan.
2023-yilda dengiz qoplamasi biznesidan 1,482 million yevrolik global sotuvlar bilan AkzoNobel eng yirik dengiz qoplamasi ishlab chiqaruvchilari va yetkazib beruvchilaridan biri hisoblanadi.
AkzoNobel rahbariyati o'zining 2023 yilgi yillik hisobotida shunday ta'kidladi: "Dengiz qoplamalari bo'yicha biznesimizning davomiy tiklanishi kuchli brend taklifi, texnik tajriba va barqarorlikka qaratilgan e'tibor bilan ham e'tiborga sazovor bo'ldi. Shu bilan birga, biz Osiyodagi yangi qurilgan dengiz bozorida o'z ishtirokimizni tikladik va turli xil texnik tizimlarga e'tibor qaratdik. Intersleek biotsidsiz ifloslantiruvchi yechim bo'lib, egalari va operatorlari uchun yoqilg'i va chiqindilarni tejash imkonini beradi va sanoatning karbonsizlanish ambitsiyalarini qo'llab-quvvatlashga yordam beradi.
Chugkou Paints o'zining dengiz qoplamasi mahsulotlaridan jami 101,323 million iyen (710 million dollar) sotilganligini xabar qildi.
Yangi talabga ega bo'lgan mamlakatlar
Shu paytgacha Yaponiya, Janubiy Koreya va Xitoy hukmronlik qilgan Osiyo dengiz qoplama bozori bir qator Janubi-Sharqiy Osiyo mamlakatlari va Hindistonning barqaror talabiga guvoh bo'ldi. Ushbu mamlakatlarning ba'zilari o'rta va uzoq muddatda yirik kema qurish va ta'mirlash markazlari sifatida paydo bo'lishi kutilmoqda.
Vyetnam, Malayziya, Filippin, Indoneziya va Hindiston yaqin yillarda dengiz qoplama sanoatining o'sishida muhim rol o'ynashi kutilmoqda.
Masalan, Vetnamning dengiz sanoati Vetnam hukumati tomonidan ustuvor soha deb e'lon qilingan va Osiyodagi eng yirik kemasozlik va kemalarni ta'mirlash markazlaridan biriga aylanish yo'lida. Kelgusi bir necha yil ichida Vetnamda quruq qo'yilgan mahalliy va xorijiy yuk tashish flotlarida dengiz qoplamalariga bo'lgan talab sezilarli darajada o'sishi prognoz qilinmoqda.
2023 yilda Vetnamda ishlab chiqarish bazasini tashkil etgan Nippon Paint Vetnam bosh direktori Ee Soon Hean: "Biz Vetnamdagi o'z izimizni kengaytirdik," dedi. janubiy va markaziy Vetnamdagi ikkitasi bizning tadqiqotimiz shuni ko'rsatadiki, yangi qurilgan va mavjud tonnajni o'z ichiga olgan holda qoplamani talab qiladigan taxminan 4000 ta kema bor.
Dengiz qoplamasiga bo'lgan talabni oshirish uchun tartibga soluvchi va ekologik omillar
Normativ va atrof-muhit omillari kelgusi yillarda dengiz qoplama sanoatining talabi va premiumizatsiyasini kuchaytirishi kutilmoqda.
Xalqaro dengiz tashkiloti (IMO) ma'lumotlariga ko'ra, hozirgi vaqtda dengiz transporti sanoati dunyo bo'ylab uglerod chiqindilarining 3 foiziga javobgardir. Bunga qarshi turish uchun sanoat hukumatlar, xalqaro tartibga soluvchilar va kengroq jamiyat tomonidan o'z harakatini tozalashga majbur qilinmoqda.
IMO havo va dengizga emissiyalarni cheklovchi va kamaytiradigan qonunchilikni kiritdi. 2023-yil yanvar oyidan boshlab, 5000 yalpi tonnadan yuqori bo'lgan barcha kemalar IMOning Uglerod intensivligi ko'rsatkichi (CII) bo'yicha baholanadi, bu esa kemalar emissiyasini hisoblash uchun standartlashtirilgan usullardan foydalanadi.
Korpus qoplamalari yuk tashish kompaniyalari va kema ishlab chiqaruvchilari uchun yoqilg'i xarajatlari va chiqindilarni kamaytirishda asosiy yo'nalish sifatida paydo bo'ldi. Toza korpus qarshilikni kamaytiradi, tezlikni yo'qotadi va shu bilan yoqilg'ini saqlaydi va chiqindilarni kamaytiradi. Yoqilg'i xarajatlari odatda operatsion xarajatlarning 50-60% ni tashkil qiladi. IMOning GloFouling loyihasi 2022-yilda xabar berishicha, egalari korpus va pervanellarni proaktiv tozalashni qo'llash orqali besh yil davomida har bir kema uchun yoqilg'i xarajatlaridan 6,5 million dollar tejashlari mumkin.
Yuborilgan vaqt: 2024 yil 13-noyabr
